Pas mal d’hésitations et questions avant de se décider pour ce Slayer, le choix est large dans toutes ces marques: Lapierre,Sunn,Trek, Santacruz, yeti et j’en passe car pas assez de place sur cette page. Et puis quel débattement prendre 140 mm – 160 mm?
Les avis sur les comportements des vélos sur les blogs sont très divergents et sont donc un peu “pomatoires”. Je vais quand même essayer de vous donner mon avis et mes impressions sur ce vélo.

Rocky Mountain Slayer SXC 70 modèle 2008
Equipement:
– Fourche: Fox 36 Talas 2 R
– Amortisseur: Fox DHX 4 air
– Freins: Avid Juicy 7
– Potence: Race Face Deus XC
– Guidon: Race Face Atlas
– Changement de vitesse et Dérailleur AR: Sram X-9
– Dérailleur AV: Shimano LX
– Pédalier: Race Face Atlas
– Roues: Mavic 317
– Selle: WTB Pure V race
– Pneus: WTB Prowler XT 2.30

Pour le look, c’est très personnel donc là pas de commentaire ( bon quand même un: moi j’adore et c’est au final ce qui m’a décidé à le prendre. En ce qui concerne le poids, je dirais un peu moins de 14.5 kg avec les Xmax (à confirmer quand elles seront montées).

Point fort de l’équipement:
Le cadre qui est vraiment bien fini et “MADE in CANADA”
Le Race Face qui est superbe et de bonne qualité.

Point faible:
Les roues qui sont pas particulièrement légères et solides (une paire de Xmax vont prendre la place)
Les pneus qui n’arrêtent pas de crever et n’accrochent pas en devers.
Les chambres à air made in papier à cigarette. Pour le comportement:
C’est un vélo très vif en descente et c’est même très surprenant au début. Après quelques descentes je m’y suis habitué et en fin de compte c’est un vélo très joueur et qui passe facile dans le technique. Les épingles sont avalées sans forcer, la Fox 36 avec l’axe de 20mm aide beaucoup en limitant les torsions latérales. Quand ça tabasse un peu (et oui dans notre département il y a plus de cailloux que d’habitants), l’arrière gomme tout, je suis un peu moins enthousiaste en ce qui concerne la fourche talas que je ne trouve pas très sensible même en réduisant la pression à 60 psi. La vanilla qui était monté sur mon Spé était beaucoup plus efficace. En montée, le vélo est fantastique et le moindre obstacle (racine ou rocher) est avalé sans broncher. Il me permet de passer avec 1 ou 2 pignons plus bas sur les montées que j’avais l’habitude de prendre avec mon ancien VTT. Pas besoin du propedal du DHX-4 tant qu’on ne se met pas en danseuse évidemment. Le Slayer monte à son rythme sans fatiguer le bonhomme (c’est pas un XC non plus).

Conclusion:

C’est du tout bon et je ne regrette vraiment pas de l’avoir choisi. Tout d’abord pour son look et ensuite pour son côté amusement en descente. A tester sur le parcours de la Trans, des partants???

Samedi 13 octobre, un petit saut au salon du Roc d’Azur avec Gilou et Marmotte.

Le Roc, on a déjà donné un bon nombre de fois (remember Ramatuelle…) mais c’est toujours sympa d’aller prendre un rapide petit bain dans le plus grand barnum vtt de l’année, en voisin, et zieuter les rares nouveautés d’un salon, moins gros que par le passé. Une revue de détail essentiellement.

• La cinquantaine de photos sur Sophia Outdoor

Bientôt du “new” sur Nice…

Je ne vais pas débattre de l’interêt du tubeless, je roule ainsi depuis 3 ans. J’ai crevé une fois cette année sur mes VTT (enduro et DH) en incluant les semaines de DH à l’Alpe d’Huez et Whistler Une déchirure d’1cm que j’ai réparé tout aussi vite qu’avec un pneu classique. Reste que le poids, le prix, le choix, sont d’autres éléments à prendre en considération. Pour info, j’ai aussi testé les chambres à air de type “Slime” qui ont parfaitement fait leur office après un passage dans un champ de ronces.

Chaucun peut y aller de sa recette : latex, colle, anticrevaison de voiture, anticrevaison de tondeuse à gazon. Je testerai bientôt ce dernier car il semblerait très bien fonctionner pour un coût réduit. En parallèle, le Roc présentera de nouveaux produits, pneus increvables et tubeless sur jante standard.

Avec plus d’un an de recul voici quelques commentaires sur des produits grand public, compléments pour pneus tubeless, tous ayant soit-disant le même objectif. Les tests ne concernent que des jantes Tubeless d’origine, et donc pas les kits de type “Eclipse”.

• Dérivé du raoul, c’est un produit très liquide, peu épais. Personnellement, je considère ce produit comme étant un préventif de XC capable de réparer les minis perforations et d’étanchéifier les pneus super light souvent poreux (ce qui est anormal à la base). Avec un flacon entier dans un Fat Albert (2.35 Schwalbe), il n’a pas été capable de boucher une entaille d’environ 1mm. Son coût est elevé, de l’ordre de 10€ la bouteille (par pneu globalement).

• le Geax est le poids lourd du préventif, visqueux, il ne sèche pas dans le pneu mais induit un déséquilibre dans les premiers tours de roue. Il n’étanchéifie pas très bien par contre il rebouche les déchirures jusqu’à 5mm… Impressionnant. Environ 6€ par gros pneu.

• Le Black Seal est initialement utilisé par le team Maxxis pour rouler en DH avec des pneus non tubeless en tubeless. Bref il étanchéifie parfaitement tout les pneus, au point de l’utiliser en tubeless. Par contre ce n’est pas un préventif, il vulcanise et ne reste pas liquide longtemps. Personnellement j’ai utilisé ce produit pour des pneus DH, puis j’y ai ajouté le Geax comme préventif. Le Black Seal coûte environ 3€/pneu. Avec cette dernière méthode, j’ai utilisé des pneus non tubeless qui ne craignent que les déchirures importantes.

• Le NoTubes est encore un produit différent de tous les autres. Ce produit reste très liquide dans le pneu (pas de déséquilibre), il ne sèche pas, même pneu à l’air pendant plusieurs jours (contrairement au Geax et Black Seal), pratique si l’on change de pneu l’instant d’une rando ou d’une course, pratique aussi pour la manipulation car en rinçant le pneu tout s’en va. Efficace ? et bien oui ! testé avec succès pour étanchéifier les pneus de DH Maxxis même s’il ne vulcanise pas comme le Black Seal (il faudra surement remettre du liquide pour ré-étanchéifier à chaque remontage). Crevaisons ? j’ai testé le produit pendant 3 mois sur un Nobby Nic (Schwalbe), je l’ai changé par usure : il y avait 10 épines et une récente déchirure d’environ 2mm, aucune perte de pression sauf pour la déchirure qui s’ouvrait lors des déformations du pneu. Vendu par bidon environ 5€ par gros pneu.

Quelques conseils pour passer son pneu en tubeless

Aucun des pneus que j’ai testé n’a déjanté (maxxis, specialized), que ce soit en tringle souple ou rigide. Par contre, ce n’est pas parce que le pneu est étanche qu’il clipera sur la jante. Si la jante à un plat, si une tringle rigide est trop déformée ou parfois si le pneu est trop souple, cela peut devenir une véritable galère pour le premier montage. Un conseil, achetez un pneu, utilisez beaucoup d’eau savonneuse et tentez de le monter sur la jante sans aucun autre produit, s’il clipe c’est gagné, il n’y a plus qu’à ajouter les produits, sinon ramenez le pneu tout propre à votre bouclard.

Rappel des règles de base pour monter son tubeless

Je n’utilise quasiment jamais d’outils pour monter un pneu, la gorge de la jante tubeless étant géneralement plus profonde qu’une jante classique, elle permet plus de lattitude pour le montage. Par contre, il faut toujours soigneusement nettoyer la jante et la savonner (liquide vaisselle épais), de même il faut savonner l’interieur du pneu sur les rebords.

Avant de gonfler, de nouveau un savonnage entre le rebord externe du pneu et la jante, bien placer les rebords au fond de la gorge et c’est parti pour le gonflage. Si le pneu est vraiment récalcitrant il suffit parfois de mettre le liquide vaisselle non dilué directement entre les rebords et la jante, et au pire du Geax…

Il a roulé 200km en XC et a taté la descente de nos montagnes, il est temps de livrer mes premières impressions

Lire…

Ca n’aura pas échappé aux lecteurs de magazines VTT de juin (spécialement Bike) : Santa Cruz nous lâche encore un beau pavé dans la mare du vélo (vraiment) tout terrain ! Heureux possesseur d’un SC Heckler depuis un an, voilà que les magiciens Californiens m’ensorcèlent à nouveau en lui créant un successeur : le Nomad.

Certes, le design du cadre aux tubes hydroformés n’est pas forcément du goût de tous, mais avec ses 165 mm de débattement arrière (3,3kg avec amorto), son amortisseur Fox DHX Air 5.0 (450g), son système VPP (partagé avec loué à Intense), et sa fourche jusqu’à 180mm, l’escalade continue : encore plus de débattement, à peine plus de poids (14,5kg annoncés), pour un vélo encore capable de bien grimper, et encore meilleur en descente !

Outre atlantique, les créateurs du VTT restent donc encore et toujours les précurseurs. Et moi qui croyait être calmé pour deux ou trois ans

Article sur Singletrack

D’autres photos en gris, très classe…

Célibataires qui avez enfin trouvé l’âme soeur, ne jetez plus vos boites de préservatifs…

…elles peuvent toujours servir !!! (pas les boites bien sur mais les capotes qui y sont en principe encore soigneusement rangées).

Et oui, nos chers Fox n’aiment pas tous les caillllllllllllllllllllllllloux qui y sont projetés lors de nos belles descentes qui ne sont pas toujours très propres. Ils seraient mieux avec une petite protection, non ?

Alors pas de poids superflu, à portée de la main, un coup de ciseaux, deux colliers, un minimum de bricolage et hop, fini les rayures qui coutent cher…

Ne vous affolez pas, pas besoin de taille XXL pour cet usage, et comme disait Coluche… “Moi, ça m’arrange”.

Note importante : De l’avis d’un Vrai vélociste, que je ne nommerai pas, car on ne souhaite ni pub ni contre pub sur ce site, ne vous fiez pas à cet exemple qui n’a comme seul but que de détendre la rubrique technique de l’ASC.

Et oui, d’après lui, le latex risque de fondre lors des surchauffes (si si, les va et viens prolongés et surtout la montée en pression de l’air, provoquent une montée très sensible de la température) et là… les vrais problèmes vont commencer.

Le latex donc en fondant, va se coller sur l’axe, bouffer le joint spi lors des rentrées sorties et là, c’est la mort sure (hin hin) de l’armoto à brève échéance.

Moralité : Il va falloir continuer à astiquer le bout du Fox, si on ne veut qu’il ne se grippe.

NDLR : Ceux qui se rappelleraient à ce sujet, d’avoir senti comme une odeur de caoutchouc brulé lors d’un usage normal de l’objet cité plus haut sont des vantards !

Marc en phase de délire qui vous donne le bonjour